"冒黑烟"的车如何弄虚作假通过尾气检测？乱象调查

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为加强大气污染整治，我国在2019年出台了重点针对燃油车尾气治理的验车制度，2020年又规定，尾气排放不合格的车辆必须进入M站，也就是汽车排放性能维修站进行专业维修。然而记者发现，随着国家对汽车尾气治理要求越来越严格，多地对汽车排放性能维修站，也就是M站乱收费、弄虚作假等问题的投诉也日益增多。

记者来到长沙一家已经经营了7年的汽车排放性能维修站，也就是M站进行调查。据了解湖南省是实施M站较早的省份，当年湖南省燃油车保有量是780万辆，专家预计每年会有近80万车辆需要进入M站进行尾气治理。一时间，设立M站成了热门的业务，据统计：从2018年开始包括长沙在内整个湖南省的M站数量一度发展到243家。

中国汽车质量网智库专家阚有波：很多人把M站当作一个唐僧肉，大家认为能赚钱， 早期的时候因为查得不严，导致M站就批量上马。很多M站的专业度不够，搞建筑的，搞装修的，种粮大户，包括原来卖车的都去申请M站。

2024年9月，生态环境部等六部门联合开展机动车排放检验领域第三方机构专项整治行动，严厉打击了机动车排放检验领域造假的行为。长沙市的车检通过率也从过去的百分之99%以上，下降到92.5%，虽然只下降了7个百分点，但整个长沙需要进行尾气维修的车辆就增加上万台，M站的诸多问题也爆发出来。

中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风：今年突然治理严格了，那必然不合格车辆就突然多了。因为一直不规范运行，从来没认真修过，突然来这么多车就不会修了，修不了，没那能力，那不是矛盾就爆发了。

部分M站尾气维修手段简单粗糙

记者在调查中发现，随着尾气治理相关维修业务量的大幅增长，一些根本没有维修能力的M站鱼龙混杂，弄虚作假的现象开始突显。

记者走访了湖南常德这家叫作常欣汽车修理厂的M站，维修人员告诉记者，尾气治理第一步就是先去洗洗。“如果超标数据不高，差不多洗洗就能过，但是清洗一下是400多块钱。”