神秘档案首次披露 代号“40号机” 揭秘航空发动机研发历程

神秘档案首次披露代号40号机。近日，我国先进民用涡轴发动机AES100首次公开高空模拟试验。这款发动机具备高效率、低油耗、长寿命和高安全性等特点，综合性能达到国际先进水平。

回顾我国航空发动机研制历程，70多年前，新中国成立之初，航空工业基础薄弱。当时的第一批航空发动机人决心要造出国产发动机。最快的方法就是仿制苏联的M-11航空发动机。1954年初，罗广源等技术人员成为第一批接收苏联全套图纸资料的人。一次，罗广源在渡江时心急火燎地想让船家开快点，却被怼“坐飞机”。这次经历让他更加坚定要造出国产发动机的决心。尽管M-11共有567种2684个零部件，需要全新设计制造3121种专用工装，技术落后、设备简陋，但中国航发人并未气馁，最终历时七个月零三天，在1954年8月16日成功试制出M-11航空发动机。

20世纪六七十年代，世界先进航空发动机多项核心性能指标逐渐逼近极限，而我国发动机关键核心技术始终受到钳制和封锁。仿制并非长久之计，中国航空发动机必须走自主创新之路。1984年，我国自主研制的“玉龙”涡轴发动机正式启动预研工作，实际研发计划通知下发时间是1981年。“玉龙”发动机的前身代号为“40号机”，因当时设想的型号重量为4吨级而得名。由于直-10体量更大，内部称号也随之更改。“玉龙”研制对标世界一流发动机，但当时的研究所几乎没有计算能力，研发人员只能去国内先进的计算中心做数据计算，一整天都待在机房，连吃饭都在里面解决。最终，“玉龙”工程于2013年12月获国家科技进步奖一等奖，使我国具备追赶世界先进发动机的水平和能力。

从仿制到自主研发，中国航发人在不断进步。如今，我国已经能够自主研制1000千瓦级先进民用涡轴发动机AES100，展示了强大的创新能力。未来，中国航发人将继续致力于高水平科技，打造更强劲的“中国心”，以硬核创新守护和平。