8年质保期将到 动力电池“老龄化”成用户新焦虑

近年来，越来越多的人在买车或者换车的时候会选择新能源汽车。按要求，从2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。

8年过去，首批被要求提供8年质保的新能源车，正陆续进入了“脱保期”。这些新能源车的动力电池，现在还好吗？随着近年来新能源汽车动力电池技术的迭代升级，如今，车主们的“电池焦虑”缓解了多少？

很多在2016年前后购买新能源汽车的车主反映，他们都遇到了动力电池衰减明显的情况，如果给车换电池，价格很高；把车卖掉，又卖不上价。二手车商林嘉伟告诉记者，当年的电池技术能力有限，导致出售二手车的价格也会低不少。

清华大学长聘教授宋健说，七八年前，新能源汽车动力电池的安全性也比现在弱。

宋健：尤其是在那个时候安全性管理，电池包的管理系统还没有那么完善，不像现在比起过去有了很大的进步了。最大的问题是电池的膜，就是正负极之间隔膜，一般塑料经过七八年以后，只要老化了，就影响它的安全性。在震动的情况下，它破碎的可能性就比起新的时候大得多，它一旦破碎，正负极就短路了，产生局部高温，严重的话起火了。

工信部等部委明确要求，自2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保期。动力电池在8年之后是不是就衰减明显？在宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车事业部技术总工雷万波看来，这不意味着动力电池超过8年就会出问题。

雷万波：不能一概而论，因为8年之后能不能用，还能用多久，除了我们在设计产品时品质保障外，还取决于用户工况以及用户的行为习惯，一个良好的用车习惯也会影响到电池的寿命。建议是到了8年之后，去找一些专业的机构对整车包括电池做一个健康度的检测，基于检测的结果，大概有三种去向：

第一，如果电池的工况比较好，健康度还是比较高，它可以继续在车上使用；

第二，可能它达不到在整车上使用的标准，但是它还有利用价值，可以选择回收，让电池进入梯次利用的场景；

第三，可能真的是没有什么利用价值了，选择电池回收，材料的回收再利用。

雷万波进一步解释，经过这些年的发展，动力电池的能量密度和充电速度都有了很大提升。

雷万波：比如说我们在16年左右，可能整个的续航只能做到300到400公里。现在，我们B级以上的车续航做到700公里，基本上可以成为标配了；A级车五六百公里都不是问题；再高端点C级车我们做到突破1000公里也是没问题的。针对运营车、出租车，我们开发长寿命的服务里程可以做到80万公里以上。第二点提升就是充电速度，比如说几年前大概在一个小时左右，还有一个小时以上的，这两年，我们在快速提升充电能力，现在最快的可以做到10分钟左右的补能水平。基于现在客户的需求场景，今年我们推出了神行plus、用于混动的骁遥超级增混。

亿瓦研究院创始人黄山表示，除了充电速度的提升，电池的寿命和安全性也有了明显的增长。