续航焦虑下增程成了最优解？增程车不是过渡产品了？

近年来，随着新能源汽车的发展日益加速，关于路线之争的话题可以说始终围绕着新能源汽车产业，一派是以蔚来为代表的换电派，另一派则是以理想为代表的增程派，但是最近几年增程派可谓是高歌猛进，甚至成为了不少车企的主要选择，我们到底该怎么看增程成了最优解？

续航焦虑下增程成了最优解？

据中国新闻周刊的报道，越来越多的中国汽车品牌正在加码增程赛道。

11月15日开幕的2024广州车展上，广汽传祺亮相了搭载第三代混动技术的全新SUV；腾势品牌旗下全新大型SUV腾势N9具有纯电与插混2种动力；坦克500Hi4-Z在车展首发，其采用解耦四驱结构的插电混动平台。全面进入增程领域的阿维塔推出阿维塔11增程版车型，比纯电版还便宜。此外，理想、问界的多款增程车型也展示了其最新技术。

宁德时代更是在10月24日发布了骁遥超级增混电池，该电池是全球首款纯电续航达到400公里以上兼具4C超充功能的钠离子电池，能够实现充电十分钟续航280公里，补能速度超越市场上大部分600公里以上续航配置的纯电车型。

“眼下增混车型已经不再是一个‘从油到电’的过渡产品，其自身已经成为了一个独立的类别。”宁德时代市场部总经理罗坚表示，我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化将在未来2到3年内全部完成，而增混车型具有不可忽视的力量。

自2018年理想推出量产增程式汽车以来，业界对于增程技术一直争议不断。让人意想不到的是，曾经被质疑的“落后”技术近两年迎来了爆发式增长，理想汽车更是凭借增程汽车成为了国内造车新势力中率先实现盈利的车企。

从坚持增程技术的理想汽车到后起之秀零跑汽车，再到今年推出增程版车型的问界、深蓝，大幅增长的销量反复印证着这一技术路线在市场上的成功。

据每日经济新闻的报道，就在最近小鹏汽车也宣布进军增程，何小鹏透露，小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款“强AI能力、强自动驾驶能力”的车型。“2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出的增程式车型。另外，明年小鹏还将推出多款现有车型的改款车型。”何小鹏说。

据观察者网的报道，赛力斯汽车问界品牌在2024广州国际车展上发布全新一代超级增程系统。此次发布的全新一代赛力斯超级增程系统，基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技术”打造。赛力斯方面表示，作为高集成化增程架构，新系统配合RoboREX智能增程控制技术，由被动工作变成主动工作，实现智能主动能量管理，可降低15%综合油耗、降低90%的噪音感知，实际效率超3.6kWh/L，相当于1L油发电超过3.6度。

增程车是怎么不再是过渡产品的？

增程式汽车一下子成为了市场的香饽饽，这一系列的转变背后到底是什么情况？我们又该如何看待当前增程式汽车发展所带来的变局？

首先，增程式汽车其实早就成为了市场关注的焦点。早在今年9月份时，我们就曾经撰文《增程式车型逆市成市场新宠，为啥新能源车企都要做增程式？》，当时，我们就已经发现市场风向已悄然转变，增程式汽车崭露头角，正逐步被接纳为一种市场较优解，而当下其持续走红，更是市场发展规律使然。随着汽车产业变革浪潮汹涌，新能源领域竞争白热化，消费者需求日趋多元且严苛，增程式汽车于诸多选项中脱颖而出。

在城市街头，增程式车型身影愈发常见，无论是繁华都市的拥堵路段，还是新兴城区宽敞大道，它们凭借独特优势受到消费者的青睐。从销售数据维度审视，近年增程式汽车销量曲线昂扬向上，新车型一经推出常引发关注热潮，订单量节节攀升，交付周期亦被市场火热需求拉长，诸多车企顺势加大研发与生产投入，扩充产品线，进一步助推其市场渗透，这一现象绝非偶然，背后蕴含深刻市场逻辑。

其次，增程式汽车的走红无疑是市场的必然。对于当前的市场来说，整个新能源汽车是依然处于由燃油车向新能源转型的换挡期，在这样的情况下，纯电车型虽然也比较常见，但是其短板依然显著，比如充电难、充电慢以及续航短的问题，导致很多新能源车主都有续航焦虑，而且每次长假纯电车出行都会被人吐槽，比如续航不足，高速排队充电等，这些短板的存在让很多人对纯电车型依然保持观望态度，在这样的情况下，混动、增程式汽车等开始走红。

特别是增程式汽车，其最大的优势就在于解决了充电难和续航焦虑的问题，因为增程式汽车可以充电也可以加油，平时在市区内有充电条件的时候，完全可以当纯电车型开，而在没有充电条件或者长途出行的时候，则可以加油，通过燃油发动机发电为电池充电，从而驱动汽车，这就解决了续航焦虑的问题。而且增程式汽车本身还有成本低的优势，因为增程式汽车只需要一个小容量的电池，相比纯电车型的大电池，成本要低不少，这就降低了售价，提高了性价比，再加上油耗相比燃油车更低，因此增程式汽车的优势就逐渐凸显出来了。

第三，增程式汽车的优势远不止双低效应。之前我们就分析过，增程式汽车有成本双低效应，一方面，就是制造成本低，增程式电动车的设计复杂度低带来研发难度低，在制造成本方面可以实现电池成本低，因为增程式电动车的电池只需要满足纯电续航里程就可以了，不需要像纯电车型那样需要满足全部续航里程，因此电池容量就可以做得比较小，这就降低了电池的成本，而且增程式电动车的驱动系统和纯电车型是基本一样的，因此可以节省大量的研发成本，同时因为增程式电动车的发动机只需要用来发电，不需要直接驱动汽车，因此发动机的功率和扭矩要求就可以降低，这就可以使用更小排量、更低成本的发动机，进一步降低了成本。

另一方面，使用成本低，因为增程式电动车的发动机只需要用来发电，因此可以一直保持在最佳工况下运行，这就提高了发动机的热效率，降低了油耗，而且增程式电动车的电池容量小，重量轻，因此可以节省大量的电能，进一步降低了使用成本，根据理想汽车公布的数据，理想汽车的百公里综合油耗仅为6.08升，这个油耗水平已经低于很多同级别的燃油车，甚至比一些混动车型的油耗还要低。

不仅是成本双低，增程式汽车还是某种意义上的燃料电池逻辑，因为增程式汽车本身就是通过发动机发电，然后用电来驱动汽车，这和燃料电池汽车是一样的逻辑，只不过燃料电池汽车是通过氢气等燃料在燃料电池中反应产生电能，而增程式汽车是通过燃油在发动机中燃烧产生电能，因此在某种程度上来说，增程式汽车就是燃料电池汽车的雏形或者简化版。当下氢能源、甲醇燃料等新能源处于技术攻坚、基础设施初建阶段，一旦突破普及瓶颈，增程式架构只需更替发电单元燃料类型，就能快速适配。如氢燃料电池技术成熟、加氢站如加油站般普及，增程式车可换装氢燃料电池发电模块，利用氢气发电驱动，无缝衔接新燃料体系，在能源迭代浪潮中“以不变应万变”，延续产品生命力。

尽管从长远来看，增程式汽车可能仍被视为一种过渡性产品，但其在未来一段时间内的应用价值和市场生命力不容小觑。目前，固态电池技术尚未取得根本性突破并实现大规模商业化，而现有的快充技术也受到电压功率限制，难以满足所有用户的需求。在这种情况下，增程式汽车凭借其灵活的能源供应方式，能够有效解决续航焦虑问题，满足不同用户的多样化需求。因此，无论是在城市通勤还是长途旅行中，增程式汽车都将继续发挥重要作用，成为新能源汽车市场中不可或缺的一部分。

总的来说，增程式汽车在当前市场环境下成为了最优解并不是偶然的，而是由其自身的优势和市场需求共同决定的，虽然增程式汽车可能并不是新能源汽车的最终形态，但是在当前市场环境下，它依然有较大的市场空间和应用价值，这才是我们对增程式汽车真正的判断。